Fast einstimmiger Beschluss des Gemeinderates für altes Auto-Kennzeichen

Nicht die Türme sind’s, nicht die Jagst und auch keine Kombination aus beidem ist die beste Werbung für Crailsheim: „CR” ist unverwechselbar – und deshalb soll es als Autokennzeichen wiedergeboren werden.

Wenn es nach dem Willen der Stadträte (mit zwei Ausnahmen) und des Oberbürgermeisters geht, sollen Menschen aus Crailsheim und im Altkreis ihre Motorfahrzeuge wieder mit dem 1973 verabschiedeten Kennzeichen CR durch die Welt chauffieren dürfen. Crailsheim schließt sich der „Gmünder Erklärung” an, mit der eine Änderung der Fahrzeug-Zulassungsverordnung (FZV) auf den Weg gebracht werden soll. Stadtrat Günther Herz (SPD) stimmte dagegen, Rolf Klunker (AWV) enthielt sich bei der Abstimmung. Um das Projekt zum Erfolg zu führen, müssen noch hohe Hürden genommen werden, denn die Änderung der Verordnung bedarf der Zustimmung dreier Bundesministerien (Verkehr, Umwelt,
Inneres) im Einvernehmen mit zwei weiteren Berliner Ministerien (Justiz sowie Wirtschaft und Technologie), und auch der Bundesrat muss sein Plazet geben. Außerdem sind das Land und nicht zuletzt der Landkreis gefragt. Crailsheim fühlt sich in bester Gesellschaft, denn auf Einladung von Schwäbisch Gmünd, hat Crailsheim neben Leonberg, Neckarsulm und Nürtingen an einem Fachgespräch zur Wiedererlangung der Altkennzeichen teilgenommen. Im ganzen Bundesgebiet sollen 150 Städte an dem Modell interessiert sein, das der Heilbronner Hochschul-Professor Ralf Bochert geboren hat. Am letzten Donnerstag leistete er im Gemeinderat Überzeugungsarbeit. Nach seiner Aussage ist der Bund in dieser Sache „neutral – er will nur keinen Wildwuchs.” Crailsheim war die erste Stadt, die auf seine Idee zur Wiedereinführung der Altkennzeichen reagiert hat und hier wurde auch die erste Bürgerbefragung durchgeführt. Die Zustimmung war überwältigend, auch wenn die Zahl der Befragten mit 182 Personen (darunter 127 aus Crailsheim und 55 aus dem Umland) klein war. Doch die 71 Prozent Zustimmung zum CR entsprechen den Ergebnissen aus 80 Befragungen im Bundesgebiet, so Bochert. Die Stadtverwaltung steht der Idee positiv gegenüber, erklärte Oberbürgermeister Rudolf Michl, denn niemand ist gezwungen, das CR an sein Auto zu schrauben – und es entstehen laut Prof. Bochert auch keine zusätzlichen Kosten für die Bürger. Als vehementen Verfechter des CR-Kennzeichens erklärte AWV-Stadtrat Peter Bechtel, dass Professort Bochert recht hat mit seiner Feststellung, CR sei bestes Marketing nach außen und nach innen. „Die Bürger identifizieren sich über das Kennzeichen mit ihrer Heimatstadt”, so Bechtel. Er freue sich, dass die Verwaltung jetzt auch hinter dem Modell stehe: „Wir sollten unbedingt zustimmen”, appellierte er. Er erhielt Unterstützung vom CDU-Stadtrat Franz Köberle („die Jugend will’s”), der dafür warb, CR auch für die anderen Altkreis-Gemeinden als Option offen zu halten. SPD-Sprecher Gernot Mitsch war ebenfalls der Auffassung, dass jeder, der das CR wiederhaben wolle, es auch bekommen solle. Grundsätzliche Zustimmung signalisierte zudem die UGL-Sprecherin Jutta Dickmanns-Kempf. Trotz aller Liebe zu seiner Heimatstadt erklärte als einziger Stadtrat Günther Herz (SPD), er sehe keinen Sinn darin, das Rad der Zeit zurückzudrehen. Zudem werde das „CR” ja auch gar nicht durchgehend verwendet: Auf den städtischen Briefbögen prange nur ein C.

200 Jahre Crailsheim beim Königreich Württemberg

Vor 200 Jahren kam Crailsheim zum Königreich Württemberg. Aus diesem Anlass ist die Bevölkerung zu zwei Vorträgen des Stadtarchivs und zum Bürgerempfang der Landes-SPD eingeladen.

„Ein gänzlicher Umsturz aller Verhältnisse – Die Neuordnung des Südwestens 1802-1810” ist das Thema von Dr. Thomas Schnabel im Ratssaal am 24. November um 19.30 Uhr. Der Leiter des Hauses der Geschichte in Stuttgart beleuchtet die napoleonische Flurbereinigung, die mit einem großen Gebietsaustausch zwischen Württemberg, Bayern und Baden abgeschlossen wurde. Es ging dabei darum, einen möglichst großen Anteil an der von Frankreich eroberten Kriegsbeute zu erhalten. Damals kam u.a. auch Crailsheim zum Königreich Württemberg. „Es lebe Friedrich, unser Vater hoch! – Die Einverleibung Crailsheims in das Königreich Württemberg 1810” hat Folker Förtsch seinen Vortrag für den 8. Dezember überschrieben. Der Crailsheimer Stadtarchivar wird ab 19.30 Uhr im Ratssaal die beiden Eckpunkte dieser Zäsur erklären: den in Paris unterzeichneten Territorial-Staats-Vertrag” vom 18. Mai 1810 und den Einmarsch der württembergischen Truppen im November, einhergehend mit der Verpflichtung der weltlichen und geistlichen Dienerschaft. Damit fand die über 400-jährige Zugehörigkeit zum mittelfränkischen Raum sein jähes Ende. Die Stadtverwaltung hatte die zuständigen Landtagsabgeordneten angeschrieben und nur von der SPD-Fraktion eine Zusage für eine von Crailsheim gewünschte Veranstaltung, in die sich das Jubiläumsthema einbetten ließ, erhalten. Der Wahlkreisabgeordnete Nik Sakellariou hat erreicht, dass seine Kollegen am 2. Dezember in Crailsheim tagen und –wie im letzten Stadtblatt berichtet – am Abend um 19 Uhr die Bevölkerung zu einem Bürgerempfang einladen. AVW-Stadtrat Hermann Wagner („ich habe nichts gegen die SPD”) hatte in der jüngsten Gemeinderatssitzung gefragt, warum die Stadt nicht selbst eine Veranstaltung organisiere.

Dritte Stadtbuslinie 54 bindet Stadtteile an

„Auf Bewährung” wird die neue Stadtbuslinie 54 ab Montag, 3. Januar fahren. Innerhalb von zwei Jahren muss sich zeigen, ob sie ein weiteres Kapitel in der Erfolgsgeschichte des Crailsheimer ÖPNV schreibt.

Mit der neuen Linie 54 ergibt sich samstags auch auf den Linien 52 und 53 eine Verbesserung: Der Stunden-Takt wird auf den Halbstundentakt umgestellt. Denkt man fünf Jahre in die Vergangenheit und betrachtet das heutige Liniennetz des Öffentlichen Personennahverkehrs mit Bussen im Stadtgebiet, ist nur Positives zu berichten. Mit der stetigen Erweiterung der Leistungen haben der Betreiber, die Stadt-Bus Crailsheim GbR mit Peter Röhler an der Spitze, und die Stadtverwaltung namentlich mit Bürgermeister Herbert Holl und Siegfried Hundt vom Sachgebiet Kaufmännisches Baumanagement eine beispielhafte Pionierarbeit geleistet. Nicht zu unterschätzen ist zudem die konstruktive Zusammenarbeit mit der Kreis-Verkehr GmbH, insbesondere mit der Geschäftsführerin Ingrid Kühnel und mit Erwin Tiroke, dem Leiter des Amtes für Straßenbau und Nahverkehr beim Landratsamt. Im vergangenen Jahr benutzten knapp 866 000 Fahrgäste die Stadtbusse – Tendenz steigend. „Es ist fast besorgniserregend”, scherzte Bürgermeister Herbert Holl, „wie gut sich der ÖPNV bei uns entwickelt.” Zudem koste die Förderung nicht sehr viel. Der Stunden-Takt auf der neuen Linie ist natürlich noch nicht optimal, räumte Peter Röhler bei der Vorstellung der neuen Linie im Gemeinderat ein. Doch nach einem halben Jahr steht die Entscheidung an, ob die Linie 54 ebenfalls im Halbstunden-Takt fahren kann. Es müssen genügend Fahrgäste einsteigen, „damit sich's rechnet”, so Oberbürgermeister Rudolf Michl. Unisono lobten die Stadträte aller Fraktionen letzte Woche die konzeptionelle und praktische Arbeit von Peter Röhler, Siegfried Hundt und Herbert Holl, dessen Antrag im Kreistag die Linie 54 finanziell erst erschwinglich machte. Der Beschluss des Kreistags bringt mit der „Durchtarifierung” Einnahmeanteile für den Crailsheimer StadtBus, wenn auswärtige Fahrgäste auf Stadtlinien umsteigen. Mit der Ausweitung Förderung des „Horaffen-Tickets” räumte der Gemeinderat zudem ein weiteres Hindernis aus dem Weg: Damit können auch die Fahrgäste aus Onolzheim die RegioMonats- und die RegioAbo-Karte zu den gleichen Konditionen wie die anderen Stadtbus-Benutzer lösen. Einstimmig stockten die Stadträte letzte Woche die Gesamtförderung des ÖPNV in Crailsheim um 5000 auf 165 000 Euro auf. Peter Röhler zeigte sich zuversichtlich, dass in wenigen Jahren mehr als eine Million Fahrgäste mit dem StadtBus durch Crailsheim fahren. Als nächste Ziele hat er sich die bessere Verknüpfung der innerstädtischen Linien mit den Überlandlinien und die Gewinnung neuer Fahrgäste, die mit dem Bus zur Arbeit fahren, gesetzt. Wenn dieses Signal von Firmen im Gebiet Fliegerhorst /Hardt kommt, dass ihre Mitarbeiter mit der mit der Einführung der neuen Linie 54 verstärkt den Bus nutzen wollen, erhält das Modell einen neue Qualität. „Wir versuchen, in kleinen Schritten weiterzukommen,” so Röhler. Nicht realisierbar ist das Anliegen des AWV-Stadtrats Peter Bechtel, der die Crailsheimer Linien 52, 53, 54 in Linie 1, 2, 3 umbenennen möchte. Das für den gesamten Landkreis inklusive der Verknüpfungen in andere Bereiche hinein geltende System mache Sinn, da könne man nicht mit den Stadtbuslinien ausscheren, machte der Fachmann deutlich.

Die Angebote

Halbstundentakt:
montags bis freitags auf den Linien 52 und 53, frühmorgens und spätnachmittags sogar viertelstündlich, ab 3. Januar auch samstags

Stundentakt:
bisher samstags und ab 3. Januar auf der neuen Linie 54

Zwei-Stunden-Takt:
sonn- und feiertags

Kirchen-Bus:
in der Kirchengemeinde Zur Allerheiligsten Dreifaltigkeit

Nightliner:
Freitag- und Samstagnacht

Kunden-Center:
Karlstraße

Busse:
kundenfreundliche Absenkung auf der Einstiegseite und Rampe Fahrplaneinfach zu merken

Bebauungsplan Karlsberg

Zwei hochwertige Bauplätze möchte die Stadt anbieten können und sie legt dafür eine Bebauungsplanerweiterung am Karlsberg im Bereich Ahornweg auf.

Dort hat Oberbürgermeister i.R. Hellmut Zundel Anfang der 80er-Jahre in exklusiver Lage sein Haus gebaut. Für den CDU-Fraktionsvorsitzenden Gerhard Neidlein ist es eine gute Ergänzung, das städtische Grundstück für zwei Bauplätze zu nutzen, zumal es, wie Baubürgermeister Holl erklärte, im Flächennutzungsplan ausgewiesen, nicht im Landschaftsschutzgebiet liegt und er schlossen ist. Der Fußweg zur Beuerlbacher Straße bleibt erhalten, erfuhr CDU-Stadtrat Uwe Berger. Auf die Nähe zu den Schulen wies AWV-Stadtrat Wagner hin. Ein Stadtrat stimmte gegen den Plan, zwei enthielten sich.

Zahlreiche Erschließungs- und Infrastrukturmaßnahmen in Hirtenwiesen, Hardt und Fliegerhorst / Gesamtkosten Konversion: 70 Mio. Euro

Die restlichen Arbeiten zur Umgestaltung und Neunutzung der 152 Hektar großen ehemaligen Militärgebiets sollen bis spätestens Ende 2013 beendet sein. Immerhin sind noch 14 Millionen Euro zu investieren.

Es ist die größte Konversionsfläche in Baden-Württemberg, und was daraus geworden ist, kann sich absolut sehen lassen. Hier werden Wohnen und Arbeiten vereint. Außerdem sind fünf Schulen (Lise-Meitner-Gymnasium, Realschule zur Flügelau, Musikschule, Sprachheilschule und Waldorfschule) sowie viele Freizeitangebote Teil der Infrastruktur. Ein neuer Stadtteil ist entstanden: Hirtenwiesen I mit der ehemaligen Wohnsiedlung der Amerikaner und Hirtenwiesen II mit Ein-, Zweiund Reihenhäusern für rund 2000 Bewohner, wobei im westlichen Teil noch Bauflächen mit einem Infrastrukturnetz erschlossen werden. Modellcharakter hat die Wärmeenergieversorgung in Hirtenwiesen II, die zu gut 50 Prozent über die größte thermische Solaranlage Deutschlands erfolgt. Auch in und um die Burgbergsiedlung herum hat sich allerhand getan- dort stehen auf der Zielgeraden der Konversion weitere Arbeiten im Millionenumfang an. Der zweite Schwerpunkt im Konversionsgebiet sind die Gewerbe- und Industriefirmen. Einheimische Unternehmen wie Voith und HBCradiomatic, R.Weiss, das Bezirksmilchwerk, Terex und zurzeit das Zeitungsdruckzentrum haben dort expandiert bzw. werden neu gebaut. Nicht zu vergessen: die Automeile und speziell das Automobilforum Stegmaier & Büeck mit dem Hangar, der auch als (städtische) Veranstaltungshalle genutzt wird. Gebaut wurde als neue „Hauptschlagader” die Ludwig-Erhard-Straße mit Querverbindung zur Friedrich-Bergius-Straße bzw. zur Gaildorfer Straße neben zahlreichen neuen Haupt- und Nebenstraßen in den Wohn- und Gewerbegebieten. Markant ist der riesige Lärmschutzwall zwischen Hirtenwiesen und Hardt/Fliegerhorst. Beachtlich sind die Regenwasserrückhaltemaßnahmen sowie die Kleingartenanlage südlich der Burgbergsiedlung. Dies alles hat rund 56,4 Millionen Euro gekostet – und weitere 14,1 Millionen Euro sollen in den nächsten zwei bis drei Jahren verbaut werden. Die Bauverwaltung informierte den Gemeinderat in der letzten Sitzung über den Stand der Planungen. Das Regierungspräsidium hat signalisiert, dass die Frist für die vorgesehenen Maßnahmen wenigstens bis 2012 verlängert wird. Beantragt ist eine Verlängerung bis 2013. Fast zehn Millionen Euro sind für folgende Maßnahmen meist ab 2012 vorgesehen: In Hirtenwiesen II Ost sind 2012 die Staßenendausbauten und Begrünungsmaßnahmen sowie die Verdolung des Sauerbronnenbachs projektiert (zusammen 860 000 Euro). In Hirtenwiesen II West werden 2011/12 für fast 1,5 Mio. Euro Straßen und Kanäle sowie ab 2012 Geh- und Radwege an der Haller Straße gebaut. Der Gehweg Hirtenwiesen/Sauerbronnen bis zur Haller Straße, Geh- und Radwege sowie die Gestaltung der Außenbereiche sind mit Kosten von fast 1,4 Millionen Euro ab 2012 vorgesehen, der Jugendplatz für ältere Kinder wird 2011/12 realisiert. Für die Bepflanzung des Lärmschutzwalles und den Jochweg zur Wallzentrale des Wärmespeichers der Stadtwerke sind ab 2012 rund 460 000 Euro eingeplant. Im Gewerbegebiet Hardt sind ab 2012 Straßen- und Gehwegbauten in einem Umfang von 2,6 Mio. Euro ab 2012 anvisiert, darunter ein Kreisverkehr an der Einmündung der Ludwig-Erhard- in die Willy-Brandt-Straße und die Sanierung der Straße „Im Fliegerhorst” bei der Feuerwache II. Mit weiteren 2,6 Mio. Euro schlagen im Fliegerhorst Straßen- Gehweg- und Parkplatz- und Kanalbau an verschiedenen Stellen sowie der Quartiersplatz oberhalb der Musikschule und die Verbesserung der Hardtstraße und deren Einmündung in den Alten Postweg zu Buche. Für die Bepflanzung des Lärmschutzwalls Fliegerhorst sind 200 000 Euro vorgesehen. Weitere über vier Millionen Euro werden ab 2012 investiert darunter für den Sportplatz am Lise-Meitner-Gymnasium 1,3 Mio. Euro und für die Modernisierung städtischer Gebäude in der Burgbergsiedlung 1,74 Mio Euro.
Mit rund 1,1 Mio. Euro schlagen die Kosten für Vermessung, Vergütung und Sonstiges zu Buche.

Verwaltung legt dem Gemeinderat detaillierten Bericht zum Rathauskomplex vor

Die Gesamtkosten für die bereits abgeschlossene Sanierung des Hauptbaus, für den Neubau an der Karlstraße und für die Sanierung des Arkadenbaus liegen bei 11,57 Mio. Euro.

Vom 27. Juli 2009 bis zum Tag der Offenen Tür am 16. Oktober in diesem Jahr wurden 3,2 Mio. Euro in den Hauptbau gesteckt. Damit wurden die Mängel, die sich in Jahrzehnten addiert hatten, beseitigt. Für den Neubau an der Karlstraße sind 5,3 Mio. Euro kalkuliert, der Arkadenbau schlägt mit jetzt 1,95 Mio. Euro zu Buche (+160 000 Euro aufgrund der Dachanhebung). Mit 425 000 Euro ist beim Amtshaus zu rechnen. Wettbewerb, Abbruch und Sonstiges summieren sich auf 700000 Euro. ks